8月18日，中国南海海域快速应急打捞再添重器。当日，由我国自行设计制造的首艘插桩式自升自航抢险打捞工程船“华祥龙”号在广州龙穴岛签字交付并入列，标志着中国救助打捞装备建设再上新台阶，对我国建设交通强国具有极为重要意义。

  “华祥龙”号由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造。该船是一艘四桩腿液压插桩式自升自航抢险打捞工程船。据悉，该艘长着4条腿的大船是我国自主研制的首艘插桩式自升自航抢险打捞工程船，总长130米，型宽42米，型深9米，续航力3600海里，全电力驱动，具有DP 2级动力定位能力，设计作业水深为55米，可无限航区航行。船上配有4套液压插桩式双动环梁升降系统和冲桩系统，单桩最大举升能力5600吨，具有固桩站立、船体不受海浪和海流影响、恶劣海况下无需撤场避风、打捞窗口长和作业效率高等特点。而作为我国现有打捞手段的有效补充，“华祥龙”号在投入使用后，可大幅增强我国应对水上突发事件的打捞抢险能力，提高速度和效率，缩短打捞工期，真正实现“全天候”低碳和绿色环保的打捞抢险作业模式，有力地保障水上交通安全，完成救捞职责的需要，并将在特殊的政治、军事和救灾应急抢险中发挥关键作用。

  据了解，“长腿”的自航船舶在全球范围内屈指可数。“华祥龙”号采用流线型船艏，方型艉部，外形美观，综合性能优越。该船在海上作业如履平地，依靠自身的DP 2级动力定位系统在海上精准定位后，就能靠桩腿牢牢站立在海上作业点，作业水深(包括潮差)可达50米。与常规打捞起重船相比，不仅可节省撤场避风来回调遣和定位所需的时间，还可适用于浮式船舶无法作业的恶劣海域，是交通运输部打捞作业的又一重要装备。

  此外，“华祥龙”号系统多，作用大，拥有自航能力，其动力配置堪称“豪华”。全船采用全电力驱动全回转舵桨推进方式，可满足国际海事组织(IMO) Tier Ⅲ排放要求，可实现“全天候”低碳和绿色环保作业。该船拥有可变载荷5000吨，是目前国内正在运营的同型船舶中装载能力最强的打捞工程船;拥有液压双动环梁连续升降装置，作业效率高、能力强，恶劣海况生存性好。与此同时，该船的甲板作业面积高达2800平方米，作业能力强，具备起重、运输、储存及补给等抢险打捞功能，是当之无愧的海洋工程作业的多面手。

  “华祥龙”号功能集成、系统复杂，项目整体工作量相当于常规海工项目的3倍。建造如此“高、大、上”的船舶，建造方黄埔文冲打破传统制造工艺，突破了一个又一个难点并屡破纪录。

  据介绍，“华祥龙”号是我国自主研制的举升能力最大、配置最高的插桩升降式自升自航抢险打捞工程船，其升降系统是目前国内单桩举升能力最大的液压插桩升降系统。该升降系统与以往系统不同，油缸布置在主甲板上，接口复杂，调试难度大、生产节点紧张。面对困难，黄埔文冲群策群力，通过反复试验，历经20个日夜，顺利完成了该升降系统的站桩和预压载功能试验。此外，该船的插桩式抢险打捞工程船桩腿直径φ4800毫米，长度90米，板厚86毫米，材质为E690，总焊缝长度达2410.8米，此类型桩腿的建造在国内属首次。该公司采用高效焊接工艺，从而保证了超大直径高强度钢桩腿的高精度要求，为后续承接更多的产品打下坚实的基础。